Практический тур. Приборы

Лаг

 

Лаг (от голландского log – расстояние), навигационный прибор для измерения скорости и выработки (или измерения) пройденного кораблем (судном) расстояния. В зависимости от системы координат, относительно которой измеряется скорость, лаги подразделяются на абсолютные, производящие измерения скорости относительно дна, и относительные, осуществляющие измерения скорости относительно воды. В зависимости от физического принципа, положенного в основу измерения скорости, различают несколько видов:

1.              Гидродинамический лаг, основанный на зависимости между скоростью и динамическим давлением потока воды, обтекающего корабль при его движении.

2.              Индукционные лаги, использующие зависимость между скоростью и электродвижущей силой, индуцированным специальным источником магнитного поля в потоке воды, обтекающей корабль при его движении.

3.              Лаги геоэлектромагнитные, принцип действия которых основан на зависимости между скоростью и электродвижущей силой, наводимой в находящемся на корабле (судне) измерительном проводнике при его движении в магнитном поле Земли.

4.              Доплеровские лаги, использующие зависимость между скоростью корабля (судна) доплеровским сдвигом частоты сигнала излучаемого и принятого лагом после отражения от дна (лаг доплеровский гидроакустический).

5.              Корреляционные лаги, основанные на измерении времени между сигналами (например, акустическими) излучаемыми и принятыми на две антенны, разнесенные по направлению движения корабля.

6.              Вертушечные лаги, использующие зависимость между скоростью корабля и частотой вращения вертушки от встречного потока воды, и др.

 

Измеряемые лагами давление, электродвижущая сила, сдвиг частот или обороты вертушки изменяются пропорционально скорости корабля и с помощью соответствующих передач преобразуются в показание скорости и пройденного расстояния. Абсолютный лаг может быть доплеровским гидроакустическим (при работе от дна), корреляционным гидроакустическим и электромагнитным, а относительный лаг – гидроакустический, индукционный, доплеровский гидроакустический (при работе от звукорассеивающих слоев воды), радиодоплеровский и другие. В зависимости от размещения узлов относительных лагов, непосредственно взаимодействующих с потоком воды, обтекающей корабль, различают лаги днищевые, штевневые и буксируемые (забортные). В зависимости от количества измеряемых параметров различают лаги одномерные, измеряющие продольную составляющую скорости корабля; двумерные, измеряющие продольную и поперечную составляющие  скорости корабля; трехмерные, измеряющие продольную, поперечную и вертикальную составляющие скорости корабля. На военных кораблях применяются главным образом гидродинамические (относительные) и доплеровские гидроакустические  (абсолютные) лаги.

 

Рисунок 1. Принципиальная схема гидродинамического лага. 1 – статическое отверстие. 2 – трубка приема давления. 3, 7 – трубопроводы статического и полного давления. 4 – диафрагма. 5 – шток, жёстко связанный с диафрагмой. 6 – сильфонный аппарат. 8 – отверстие для приема суммарного (полного) давления.

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2. Принципиальная схема доплеровского гидроакустического лага. 1, 2 – характеристики направленности в режиме излучения. 3, 5 – характеристики направленности в режиме приема. 4, 6 – точки (общие) веерообразных характеристик направленности.

 

 

Рисунок 3. Составные части буксируемого механического лага и лаг в действии. Скорость вращения в воде зависит от скорости  буксировки. Вращение передается лаглинем через маховик на счетчик, который показывает пройденное расстояние в морских милях.

 

 

Литература.

1. Корабли и мореплавание. Серия наглядных словарей, Лондон, Нью-Йорк, Штутгарт, Москва: Дарлинг Киндерсли, 2000.

2. Военно-морской словарь, гл. ред. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота Чернавин, М.: Военное издательство, 1990.